地下車(chē)庫(kù)位于地下，車(chē)庫(kù)內(nèi)行駛或停泊的汽車(chē)排出的廢氣不易擴(kuò)散。車(chē)庫(kù)廢氣主要是一氧化碳，氮氧化合物等有害氣體。車(chē)庫(kù)的通風(fēng)就是排除汽車(chē)尾氣和汽油蒸氣，并向車(chē)庫(kù)送入新鮮空氣，把有害物的含量稀釋到國(guó)家規(guī)定衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求。
地下車(chē)庫(kù)一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)產(chǎn)生大量的煙氣，如果不能迅速排除，極易造成人員傷亡事故，也給消防人員進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)撲救帶來(lái)困難。車(chē)庫(kù)防排煙的目的就是滿(mǎn)足火災(zāi)時(shí)的排煙要求，以保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速排除滯留煙氣，限制煙氣的擴(kuò)散，保證人員和車(chē)輛安全撤離現(xiàn)場(chǎng)，減少傷亡。
車(chē)庫(kù)防火分區(qū)和防煙分區(qū)面積較大
依據(jù)GB50067―14《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積為2000，設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)的地下車(chē)庫(kù)，其防火分區(qū)按4000劃分，在每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)部一般劃分兩個(gè)防煙分區(qū)，每個(gè)面積不大于2000.
車(chē)庫(kù)層高
為減少土建的造價(jià)，車(chē)庫(kù)層高控制應(yīng)盡量低。規(guī)范規(guī)定地下車(chē)庫(kù)凈高不得低于2.2m，因此本人覺(jué)得單層車(chē)庫(kù)梁下凈高不得小于2.8m，否則不能避讓電纜橋架、消防噴淋管道等，風(fēng)管布置相當(dāng)有困難。
地面限制因素多
車(chē)庫(kù)風(fēng)機(jī)房的選擇，既要考慮本專(zhuān)業(yè)的合理性，又要兼顧排風(fēng)，豎井出地面的位置防火要求與周?chē)ㄖ３忠欢ň嚯x，而且也要結(jié)合景觀不影響交通組織，另外送排風(fēng)口還必須保證有一定的距離。
地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)設(shè)計(jì)
地下車(chē)庫(kù)每個(gè)防火分區(qū)獨(dú)立設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，盡量采用自然補(bǔ)風(fēng)，節(jié)能運(yùn)行。排風(fēng)機(jī)采用多臺(tái)并聯(lián)或采用變速風(fēng)機(jī),夜間及汽車(chē)出入不頻繁時(shí),風(fēng)機(jī)風(fēng)量可減少50%。有條件時(shí)宜設(shè)置CO氣體濃度傳感器控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。
車(chē)庫(kù)機(jī)械排風(fēng)的排風(fēng)量,過(guò)去一直沿用6次/h換氣次數(shù)對(duì)應(yīng)的數(shù)值,但存在較為籠統(tǒng)、浪費(fèi)能量等問(wèn)題?！度珖?guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施――暖通空調(diào)?動(dòng)力(2009)》針對(duì)車(chē)庫(kù)的具體狀況,給出了不同的計(jì)算方法：排風(fēng)量完全可以按照不同的情況選擇，這樣可以有利于節(jié)能。
按照防煙分區(qū)劃分的排風(fēng)系統(tǒng)可以和車(chē)庫(kù)排煙系統(tǒng)合用。排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)口布置應(yīng)注意氣流分布的均勻,減少通風(fēng)死角。同時(shí)應(yīng)注意送風(fēng)口和排風(fēng)口的相對(duì)位置，避免氣流短路。
在實(shí)際設(shè)計(jì)中，排風(fēng)口與周?chē)ㄖ拈g距是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)庫(kù)排風(fēng)口存在廢氣、排風(fēng)和噪聲影響。當(dāng)換氣次數(shù)達(dá)到4次/h以上時(shí)，排風(fēng)口廢氣中主要污染物CO的濃度基本滿(mǎn)足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，如果排風(fēng)口與周?chē)ㄖ３忠欢ǖ木嚯x，經(jīng)空氣擴(kuò)散稀釋后，可使建筑物附近CO濃度滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。影響地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)口噪聲的因素較多，如風(fēng)機(jī)本身的噪聲級(jí)、風(fēng)機(jī)安裝的位置、管道系統(tǒng)的合理性、降噪措施的效果等。排風(fēng)口應(yīng)與周?chē)ㄖ３忠欢ǖ木嚯x，同時(shí)采取降噪措施，才能滿(mǎn)足環(huán)境噪聲功能要求。當(dāng)排風(fēng)風(fēng)速控制在1.5~4.0m/s時(shí)，只要保證有10m的防護(hù)距離，排風(fēng)風(fēng)速對(duì)人體產(chǎn)生的不適感影響就完全可以消除。
地下車(chē)庫(kù)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)
地下車(chē)庫(kù)每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置排煙系統(tǒng)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理的前提下，排風(fēng)、排煙系統(tǒng)合用，以節(jié)約地下車(chē)庫(kù)空間。盡量采用自然補(bǔ)風(fēng)。
一般情況, 對(duì)于一、二級(jí)耐火等級(jí)的建筑，該最大允許面積為2000，且如果車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，面積還可增加一倍，由此帶來(lái)的一個(gè)重要結(jié)果就是防煙分區(qū)面積的大幅度增加。由于防煙分區(qū)不能跨越防火分區(qū)，所以防煙分區(qū)最大建筑面積亦可達(dá)到2000，該面積的增大自然減少了車(chē)庫(kù)內(nèi)排煙系統(tǒng)的數(shù)量。例如，面積不超過(guò)2000的車(chē)庫(kù)，只設(shè)一個(gè)排煙系統(tǒng)就可以了。
按《車(chē)庫(kù)規(guī)》，此例只要設(shè)計(jì)一個(gè)排煙系統(tǒng)即能滿(mǎn)足要求。假定車(chē)庫(kù)的計(jì)算凈高為2.8m，此時(shí)不管庫(kù)內(nèi)有無(wú)滅火系統(tǒng)，排煙量均為30000/h（注意規(guī)范規(guī)定即為風(fēng)機(jī)風(fēng)量），設(shè)計(jì)人員根據(jù)排風(fēng)量選擇合用風(fēng)機(jī)為單速或雙速。
在地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，通風(fēng)管道穿過(guò)通風(fēng)機(jī)房的位置設(shè)置動(dòng)作溫度為70℃的防火閥。如果是排風(fēng)兼作排煙的風(fēng)管，排風(fēng)（煙）管道穿過(guò)排風(fēng)（煙）機(jī)房的位置設(shè)置的防火閥動(dòng)作溫度需改為280℃。不同的防火分區(qū)或防煙分區(qū)的風(fēng)機(jī)共用土建風(fēng)道，風(fēng)機(jī)進(jìn)、出風(fēng)管連接風(fēng)道處皆應(yīng)安裝防火閥或防煙防火閥。同樣的道理，為避免不同系統(tǒng)之間的干擾，多臺(tái)排風(fēng)機(jī)或排煙風(fēng)機(jī)共用排風(fēng)風(fēng)道時(shí)，在風(fēng)機(jī)出口上應(yīng)安裝止回閥。
排煙系統(tǒng)排煙時(shí)，補(bǔ)風(fēng)的主要目的是為了形成理想的氣流組織，有利于人員的安全疏散和消防人員的進(jìn)入。所以補(bǔ)風(fēng)口宜設(shè)在同一空間內(nèi)相鄰的防煙分區(qū)且遠(yuǎn)離排煙口。如果條件受限，補(bǔ)風(fēng)口靠近排煙口設(shè)置，兩者應(yīng)保持>5m間距，以避免氣流短路，失去排煙功能。
排煙口與排風(fēng)口能否一致
由于煙氣密度較小，排煙口應(yīng)布置在車(chē)庫(kù)上方，這一點(diǎn)沒(méi)有異議。但是平時(shí)的排風(fēng)情況如何呢？過(guò)去通常的說(shuō)法是汽車(chē)排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風(fēng)口在車(chē)庫(kù)的上部和下部均應(yīng)布置，且宜從上部排出風(fēng)量的三分之一，從下部排出三分之二。但是，根據(jù)實(shí)際情況分析一下就不然。
首先，汽車(chē)有害物的大部分，其中包括一氧化碳的98%~99%、碳?xì)浠衔锏?5%~65%和氮氧化物的98%~99%都是從尾氣散發(fā)出來(lái) ，而尾氣的排放溫度高達(dá)500℃，這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，很難設(shè)想尾氣會(huì)滯留在車(chē)庫(kù)下部。
其次，還有部分有害氣體從曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，這兩部分排放物雖然溫度不象尾氣那么高，但應(yīng)該注意往常被忽視的一點(diǎn)常識(shí)，那就是這些有害物是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才排放的，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽車(chē)處于行駛狀態(tài)，車(chē)庫(kù)的氣流隨著車(chē)子進(jìn)進(jìn)出出處于強(qiáng)烈擾動(dòng)與混合狀態(tài)，尾氣也處于汽車(chē)后部的渦流之中,很難想象排放物會(huì)沉積于車(chē)庫(kù)下方，而那些停放好的車(chē)輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，沒(méi)有什么有害物排出了。
再次，有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以證明，用通風(fēng)換氣的辦法將汽車(chē)排出的一氧化碳稀釋到一定濃度時(shí)，氮氧化物和碳?xì)浠衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們相應(yīng)的允許濃度，也就是說(shuō)，只要保證一氧化碳濃度排放達(dá)標(biāo)，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過(guò)排風(fēng)帶走。
最后，地下車(chē)庫(kù)一般只為停放轎車(chē)，最多是面包車(chē)設(shè)計(jì)，車(chē)庫(kù)的凈高只有2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風(fēng)口，既不便于施工，也無(wú)太大必要。此外，如果進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)采用誘導(dǎo)通風(fēng)方式時(shí)，車(chē)庫(kù)內(nèi)的氣流擾動(dòng)及混合就更加充分，車(chē)庫(kù)下部已不可能有穩(wěn)定的有害物層出現(xiàn)?？梢?jiàn)地下車(chē)庫(kù)的排風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)的風(fēng)口合二為一是可行的。
補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)
從防火角度看，設(shè)置了機(jī)械排煙系統(tǒng)的地下車(chē)庫(kù)，應(yīng)同時(shí)設(shè)置進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，且送風(fēng)量不宜小于排煙量的50%。注意: 這里說(shuō)的是“不宜小于”，亦是送風(fēng)量的下限，不是上限，因此可以當(dāng)排煙排風(fēng)合用補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，補(bǔ)風(fēng)量可按照排風(fēng)量90%與排煙量50%兩者較大值選取。
另一方面，從稀釋有害物的角度看，一般專(zhuān)業(yè)工具書(shū)都提出排風(fēng)量不小于6次/h換氣次數(shù)，送風(fēng)量不小于5次/h換氣次數(shù)，這雖然不是規(guī)范規(guī)定，但多年設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，這一送風(fēng)量可以滿(mǎn)足需要又不至于使車(chē)庫(kù)內(nèi)負(fù)壓過(guò)大。所以筆者認(rèn)為，因此可以當(dāng)排煙排風(fēng)合用補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，補(bǔ)風(fēng)量可按照排風(fēng)量90%與排煙量50%兩者較大值選取。
地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中的問(wèn)題
地下車(chē)庫(kù)建成后交由物業(yè)方管理，但經(jīng)常會(huì)有以下幾種問(wèn)題：
車(chē)庫(kù)的使用者根本不清楚通風(fēng)系統(tǒng)的功能作用，單純的認(rèn)為只是作為消防系統(tǒng)的配套設(shè)施，因此只要庫(kù)內(nèi)不發(fā)生火災(zāi)，一輩子也不會(huì)開(kāi)啟通風(fēng)系統(tǒng)。
清楚車(chē)庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)的作用，但是由于某種特殊原因，為減少能源費(fèi)，降低運(yùn)營(yíng)成本，不開(kāi)啟或少開(kāi)啟通風(fēng)系統(tǒng)。
清楚車(chē)庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)的作用，但是不針對(duì)車(chē)庫(kù)車(chē)輛的具體出入頻率制定出科學(xué)合理的通風(fēng)運(yùn)行計(jì)劃。
車(chē)庫(kù)通風(fēng)設(shè)計(jì)的參數(shù)，在實(shí)際運(yùn)行中有出入。
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